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纯电动汽车驱动系统布置形式

时期:2021-10-19 00:21 点击数:
本文摘要:显示电动汽车驱动系统的配置形式是指驱动轮的数量、方向、驱动马达系统的配置形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分,其性能要求电动汽车行驶性能的优劣。电动汽车的驱动系统配置了各种各样的马达驱动方式,有很多种类。 电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。后轮驱动方式后轮驱动方式是传统式的布局方式,适用于中高档电动轿车和各种各样类型的电动客车,不利于轴负荷分配均匀分布,汽车操纵稳定性、行走顺畅性好。

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显示电动汽车驱动系统的配置形式是指驱动轮的数量、方向、驱动马达系统的配置形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分,其性能要求电动汽车行驶性能的优劣。电动汽车的驱动系统配置了各种各样的马达驱动方式,有很多种类。

电动汽车的驱动方式主要有后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动。后轮驱动方式后轮驱动方式是传统式的布局方式,适用于中高档电动轿车和各种各样类型的电动客车,不利于轴负荷分配均匀分布,汽车操纵稳定性、行走顺畅性好。

后轮驱动方式主要有传统的后驱动配置形式、马达-驱动桥人组后驱动配置形式、马达-变速器一体化后驱动配置形式、轮边马达后驱动配置形式、轮毂马达后驱动配置形式等。传统的后驱配置形式传统的后驱配置形式如图1-4右图所示,与传统的内燃机汽车后轮驱动系统配置方式大致相同,具有离合器、变速器和传动轴,驱动桥与内燃机汽车驱动桥相同,只是将发动机更换为马达。变速器一般有2~3个挡板,可以提高电动汽车的启动扭矩,减少短距离时电动汽车的备用功率。

这种布局形式一般用于改装型电动汽车。图1-4传统后驱动配置形式2.马达-驱动桥组后驱动配置形式马达-驱动桥组后驱动配置形式如图1-5右图所示。虽然中止了离合器、变速器和传动轴,但具备滑动差速机构,将驱动马达、同速比的减速器和差速器集成到一个整体,通过两个半轴驱动车轮。这种配置形式的整个传动长度短,传动装置体积小,占有空间小,配置容易,可以进一步减少整辆车的重量,但对电机的拒绝高,不仅拒绝电机具有高的启动扭矩,还拒绝具有小的备用功率,确保电动汽车的启动、爬坡、转弯等动力性一般短途电动车都会使用这种布置形式。

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图1-5电机-驱动桥人组后驱动配置形式电机-驱动桥人组后驱动配置形式使用的驱动桥与内燃机汽车驱动桥不同,需要电动汽车专用后驱动桥,如图1-6右图所示。图1-6电动汽车专用后驱动桥3.电机-变速器一体化后驱动配置形式电机-变速器一体化后驱动配置形式如图1-7右图所示,与单一电机驱动系统相比,一体化驱动系统可以综合控制电机和变速器,最大限度地提高电机的输入特性变速箱一般使用2推开自动变速箱。图1-7电机-变速器一体化后的驱动配置形式如图1-8右图所示,是某企业开发的电机-变速器一体化驱动部件,该驱动部件以一体化为前提设计电机和变速器,节省了从后方连接的部件和空间,使轴向尺寸增加了约35%。图1-8某企业开发的马达-变速器一体化驱动部件4.轮边马达后驱动配置形式轮边马达后驱动配置形式如图1-9右图所示,轮边马达与减速器构建后,带入驱动桥,使用刚性连接,提高高压电器的数量和动力传输线路的长度图1-9轮边马达后驱动配置形式的轮边马达后驱动配置形式可用于电动巴士。

如图1-10右图所示,某电动巴士使用的轮边马达驱动桥实物。图1-10某电动巴士使用的轮毂马达后驱动桥实物5.轮毂马达后驱动配置形式轮毂马达后驱动配置形式如图1-11右图所示,轮毂马达必须安装在车轮上。

此时,轮毂是马达的转子,羊角轴承座是定子。


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